| 挖方路基施工 一、挖方路基施工特點 挖方路基施工是路基工程中的一個重點。在山嶺重丘地區修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養路部門養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。 路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。 二、挖方路基施工前準備工作 1.征地拆遷工作 征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區、生產區、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規格、數量。 2.測量放樣 施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。 承包人經過準確放樣后，應提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。 3.施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。 土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。 《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）規定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）辦理： (1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數： (2)顆粒大小分析試驗： (3)含水量試驗： (4)密度試驗： (5)相對密度試驗： (6)土的擊實試驗： (7)土的強度試驗（CBR值）； (8)有機質含量試驗（必要時）； (9)易溶鹽含量試驗（必要時）。 4.開挖前路塹的排水設施 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到： (1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。 (2)臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。 (3)路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。 (4)引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。 三、土方路塹的開挖 1.土方路塹的開挖方式 土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。 (1)橫挖法 對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。 多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。 (2)縱挖法 分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為20~70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。 (3)混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業。 2.挖方路基機械化施工 高速公路路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。 (1)項目機械化施工組織機構 (2)機械配套及選型 高速公路，質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。 a.設備的適應性、可靠性 土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機；100~500m或＞500m時應選自卸車運土。 施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。 機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。 b.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配 在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序， 填方段 推土開挖→裝車→運輸→，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸 棄土場 車不足的現象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排。 C.科學地進行機械保養與維修 由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力。 D.保證燃油料和機械配件的供應 燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。 除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有專用的加油車輛加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。 (3)土方機械施工機械配置 土方機械配置表（一） 機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注 推土機TY2201推土國產運距為300m時，日產量可達1500m3/8h平均運距500~1000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調整產量 TY1201推草皮國產 推土機紅旗1001拖羊角碾天津 裝載機ZL1502裝土廈門 自卸汽車日野14t4運土日本 平地機GPS11A-11日本 土方機械配置表（二） 機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注 推土機TY2201推土國產平均運距為500m時，日產量可達1200m3/臺 紅旗1001推草皮天津 裝載機ZL501裝土廈工 ZL1401裝土臨沂 自卸車黃河8t6運土濟南 土方機械配置表（三） 機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注 推土機D851推土日本平均運距為500m時，日產量可達1600m3/臺班 D7H1推土日本 裝載機FL3301裝土美國 FL2301裝土美國 自卸車三菱15t8運土日本 土方機械配置表（四） 機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注 推土機D8U1推土機集堆美國卡特匹勒D8U單機生產率1634m3/8h，征山200單機生產率876m3/8h，運土距離為1000~2000m 征山1中國 裝載機CAT9732裝土單機生產率870m3/8h美國卡特匹勒 CAT9501單機生產率710m3/8h美國卡特匹勒 CAT9361單機生產率590m3/8h美國卡特匹勒 運土機卡瑪斯55115載重10t運距1.5km以內俄羅斯 紅巖（10t）2中國 日野（12t）9運距1.0km內日本 （4）注意事項： a.作業面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業，作業面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業班應設置2~3個作業面，每個作業面長150~200m，日完成土方量1000m3~2000m3之間，汽車運輸道路應保證裝車，會車不受影響，做好排水工作。 b.每一配套組內必須配有一名機械保養工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯系，發現故障，及時維修。 c.嚴格執行機械操作、駕駛、保養、安全各項規章制度和交通部已頒布《公路筑養路機械操作規程》（人民交通出版社，1996）。 軟基處理 豎向塑料排水板施工 A．施工方法 a.恢復中線，放出作業路段邊樁，清理平整原地基。做好排水系統，保證排水通道暢通以利于軟土排水固結。 b.將質量合格的砂運至施工現場，按計算用量卸料，用人工配合推土機按設計厚度鋪設砂墊層并壓實。 c.繪制方格網圖并現場放樣，用方格網控制，標示插板位置，使板距誤差控制在允許范圍內。 d.選擇插板機（有輪胎式，鏈條式，軌道式），機上應刻有明顯的進尺標志。如選用軌道式插板機時，要事先鋪設與路基中線垂直的軌道。 e.就位插板機，調好機架的平整度和套管的垂直度，使排水板的垂直度偏差控制在允許范圍內。 f.將排水板插入套管，起動振動錘，將套管和排水板壓入土中。 g.排水板進尺長度要定夠，不允許使用搭接延續的排水板。排水板的入土深度不得小于設計深度。 h.輸送滾軸反轉，松開排水板，套管上提，排隊水板留在土中滿足設計深度，套管上提時，跟帶排水板的長度不大于50cm。 i.在地面以上20cm處切斷排水板，移向下一孔位施工。 j.一個作業段插板完成后移走插板機，整平砂墊，埋位板頭，盡快轉入下一工序的施工。 B．工藝流程框圖 主要機械設備：插板機，推土機，發電機，自卸汽車。 塑料排水板施工 對表土進行清理整平，在達到規定壓實度的基底上，鋪設第一層砂礫墊層（即1/2厚度）為減小對原地面的擾動，計算好砂礫墊層的方量，集中鋪設1.0m高，11m寬的砂道，然后推平碾壓，再進行塑料排水板施工，同時安排土工格柵的施工，施工中要注意保證土工格柵的搭接長度，土工格柵施工結束后，鋪設第二層砂礫層，同樣鋪設一條砂道然后推平碾壓。該方法的實施被證明可以減少對已打設的塑料排水板的損壞和不擾動地基。 第一層砂礫填筑完畢后，在其上面按照設計圖紙指示繪制方格網，在塑料排水板位置標設小竹簽，然后在定位處將塑料排水板打入，再在上面鋪設土工格柵和砂礫層。 塑料排水板施工注意事項和解決方法： ①塑料排水板施工采用鏈條式插板機施工，在插板機上裝設有人操作的機械平衡裝置，保證設備的平衡度和垂直度，控制已完工塑料排水板的垂直度。 ②塑料排水板的打設 在鉆機上做標志以控制深度，在塑料板的跟帶問題上，對插板的頭部作一改進，用竹簽封頭。在經過我單位以往塑插板的施工中，沒發現一例跟帶，保證了塑料排水板的有效深度。 ③打設后外露的排水板彎貼于鋪筑好的下半層砂礫上，外露的長度視砂礫層的厚度而定，但保證塑料排水板的頂部伸入砂礫層不小于20cm，使其與砂礫石貫通，保證排水暢通，并盡快鋪筑第一層土工格柵及上層砂礫，整平碾壓，減少塑料排水板的外露污染。保證排水性能。 ④對打設過程中，插板跟出的泥土隨時帶隨時撿，確保砂礫層的排水板的清潔。 粉體噴射攪拌樁施工 A．施工方法 a.恢復中線，放出施工路段邊線樁，清理平整原地基使之滿足粉噴攪拌樁現場施工要求。 b.測量繪制方格網圖，準確定出樁位，其偏差不應超過設計規定。 c.標定輸灰泵的輸灰量，灰粉到達噴灰口的時間，預攪下沉速度，噴灰攪拌提升速度，重復攪拌下沉速度，重攪拌提升速度等施工參數，并進行試樁，使其強度達到設計要求。 d.樁機，設備安裝就位，調好平整度及導向架的垂直度，使粉體噴射攪拌樁的垂直度符合設計要求。 e.攪拌機預攪下沉，下沉過程中一般不沖水，如遇堅硬土層必須適量沖水時，要報經監理工程師批準，并考慮沖水對樁身強度的影響。 f.預攪下沉至設計深度后，起動輸灰泵，將符合質量要求的固化材料（水泥或石灰），按設計用量、次數、速度，在規定深度，經噴灰口邊續噴射，攪拌機械連續攪拌，并提升至距地面0.5m處。 g.重復攪拌下沉至樁底，再重復攪拌提升至距地面0.5m，最后用水泥土回填樁頭，并壓實養護。 h.設專人記錄泵送固化材料的時間，用量以及攪拌機每次下沉或提升所需的時間，如不符合預定的工藝規定，應采取措施，進行調整，確保成樁質量。 i.關閉攪拌機械，移向下一樁位。 B．工藝流程框圖 主要機械設備：樁機及附屬設備，發電機 粉噴樁施工方法 利用已有機耕路和村道，在電力沒有架通的情況下，盡快安排柴油發電機作為GPD-5型粉噴樁機的動力施工，爭取早開工、早結束，以利路基填筑，延長路基沉降期，減少工后沉降，使全段施工流暢進行。在施工粉噴樁前7天做好一切準備工作，并將制定的施工技術措施，一切材料的樣品，試驗報告和機械設備情況提交監理工程師審批同意后，再開始施工。 粉噴樁施工，在按照施工規范規定對表土進行清理平整，并達到規定壓實度的基礎上，根據設計圖紙進行樁位放樣，并用小竹樁在實地定位，然后安放粉噴樁機械就位，鉆進至樁底標高，邊噴水泥邊攪拌，提升至離地面50cm處，重復攪拌下沉至樁底，重復攪拌提升至離地面50cm以下，關閉攪拌機械、移位進行下一樁施工。 粉噴樁施工采用GPD-5型帶計算機控制的粉噴樁機施工，可以嚴格控制噴粉量，使之達到規范的要求。施工前先進行成樁試驗，數量不少于5根，以掌握對該區段的成樁工藝及各項技術參數，其內容如下： （1）滿足設計要求的噴粉量和施工工藝參數，即：鉆進速度、提升速度、攪拌速度和均勻度、氣體流量、空氣壓力等。 （2）掌握各種土質下鉆進下沉和鉆桿提升的困難程度及噴粉情況，以確定合適的技術措施。 （3）成樁7天后進行開挖檢查，用目測法、輕便觸探、取芯試檢查樁體成型情況，攪拌均勻程度，檢查深度1.0m，28天后進行無側限抗壓強度檢驗，取樣深度在樁頂下0.5m、1.5m處截取。 在確定原定施工工藝和水泥土配合比可以滿足設計要求時，試樁完畢，原則應重復試驗，直止合格。 粉噴樁施工過程中應當注意如下事項： a隨時復核樁位和樁架垂直度，以確保樁位和成樁垂直度。 b嚴格控制噴粉時間和停噴粉的連續性。增強控制手段，使用計算機控制，確保噴粉量和均勻度，嚴禁在尚未噴粉的情況下提升鉆桿作業，隨時檢查儲粉罐內的儲灰量，保證儲灰量比一根樁的用量多50kg以上，以防噴粉中斷。 c如遇停電、機械故障等原因，噴粉中斷時，及時記錄中斷深度和時間，在12小時內采取補噴措施，否則采取補樁措施。 砂墊層施工 A．施工方法 a．恢復中線，放出路段邊線樁。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。 b．用自卸汽車將質量合格的中粗砂運至路段選用適宜的機具按設計厚度分層整平、灑水、壓實。 c．砂墊層施工過程中，嚴防塵土、泥土和雜物污染，對受到污染的部分必須返工或更換。 d．砂墊層的高程、厚度、干密度、平整度滲透系數也應符合要求必須符合設計要求。 e．砂墊層成活后，應及時灑水養護，限制人員、機動車通行，并盡快安排下一道工序的施工。 B．工藝流程框圖 C．主要機械設備：水車，自卸汽車，推土機，裝載機，平地機，壓路機。 砂墊層施工 對表土進行清理和平整，在達到規定壓實度的基底上鋪設第一層砂礫墊層，為減小對原地面的擾動，計算好砂礫墊層的方量，集中鋪設1.0m高6.6m寬的砂道，然后推平碾壓至設計規定的壓實度后，施工土工格柵，施工時要注意保證土工格柵的搭接長度。土工格柵施工結束后，鋪設第二層砂礫層，同樣鋪設一條砂道，然后推平碾壓。 砂墊層施工應注意： a．砂礫墊層材料應符合規范要求。 b．鋪設時應從路基中間向橫向兩側攤鋪，厚度應均勻一致，并滿足設計要求。 c．鋪設寬度應達至設計要求的位置。 d．應防止泥土、雜物等污染。 砂樁施工 A．施工方法 a.恢復中線，放出路段的邊線樁，清理平整作業現場。做好排水系統，保證路基內的水被擠出后能迅速的排出路基。 b.測繪布設樁位平面圖，準確放出樁位并編號。 c.將裝有振動器的多功能打樁架在孔位就位，將裝有樁尖的鋼管對準孔位定位。 d.起動振動器，使鋼管下沉到要求深度后上拔0.5—1.0m，清除樁尖真空吸力，并張開活瓣。 e.提起振動器和樁帽，從鋼管上口交替入水、砂，同時徐徐提管敲擊，使砂加速下落，并不斷投料使之形成樁柱。 f.灌砂數量和提管速度要緊密配合，通過計算確定每分鐘灌砂數量和提管高度，保證砂樁連續、密實。 g.移動樁機，平整砂樁頂地面，鋪筑砂墊層。 B．工藝流程框圖 主要機械設備：沉管機，發電機，自卸汽車，裝載機。 砂樁施工方法 ①施工機具：采用振動打樁機，下部裝活辨鋼樁靴的樁管成樁。 ②施工工藝： 整平原地面→機具定位→加料壓密→拔管→機具移位。 ③施工應注意的事項： a原材料用砂采用中、粗砂，大于0.5mm的砂的含量占總重應在50%以上，含泥量不應大于3%，滲透系數不應小于5×10-3cm/s，并將其中植物、雜質除盡。 b因砂的含水量對樁體密實度有很大的影響，本合同段采用一次拔管法施工，應使用飽和砂。 c成樁后砂樁的相對密度大于0.7，并根據砂的含水量控制填砂量，實際填砂量不應小于設計值，如果實際灌砂量未達到設計用量要求時，應在原樁位將樁管打入，補充灌砂后復打1次，或在旁邊補樁1根。 d樁管就位應垂直，樁靴閉合，將樁管沉入規定深度的土層中，將料斗插入樁管斗口，向管內灌砂，邊振動邊拔出樁管。振動拔管50cm，停拔繼振20秒，如此重復進行至樁管拔出地面。 e砂樁大面積施工前進行成樁試驗，取得施工工藝和技術參數，用以控制拔管速度和上覆壓重。 f樁體在施工中應確保連續、密實。在軟弱粘性土中成型困難時，可隔行施工，各行中也可間隔施工。 擠實碎石（砂）樁 A．施工方法 a.恢復中線，放出路段邊線樁，清理平整施工段地基表面。做好排水系統，保證排水通道的暢通。 b.測繪擠實碎石樁平面圖，準確放出樁位并編號。 c.將沉管機就位，套管對準樁孔，提起芯管從外圍或路基二側向路中間順序進行沉管。 d.按設計填料量填筑碎石，錘擊下沉至設計深度。 e.提起芯管，填注碎石英鐘，錘擊套管芯管，將碎石擠出套管，提起套管芯管。 f.兩次填筑碎石，錘擊芯管，使碎石擠實，直至形成碎石樁柱。 g.擠實碎石樁的質量以填料量和密實電流控制。直徑為0.5m的碎石樁的碎石置換量約0.224m3，錘擊擠密的密實電流控制在40——50A。施工時應作好記錄，使樁身密實度達到設計要求。 h.施工路段打樁結束后，平整樁頂及周圍地面，除去浮土壓實，再鋪筑25cm碎石墊層壓實。 B．工藝流程框圖 C、主要機械設備：沉管機，發電機。 振實碎石（砂）樁 A．施工方法 a.恢復中線，放出路段邊線樁，清理平整施工作業面。做好排水系統，保證排水通道的暢通。 b.測繪布設樁位平面圖，準確放出樁位并編號。 c.沉管機就位，將裝有垂直振動器的套管，對準樁孔就位，振動下沉。 d.將碎石灌入套管中，振動套管上下運動，使填料下沉。 e.邊提管，邊填料，邊振動，使之形成密實樁柱，同時復核填料數量，使其和設計用量的差值必須符合設計規定。 f.清理樁頂及周圍地面，填土壓實后，再鋪筑砂石墊層并進行壓實。 B．工藝流程框圖 C．主要機械設備：沉管機，發電機。 軟土路堤沉降觀測要求 A．沉降觀測點的精度要求：為保證沉降觀測的精度，要求采用三等水準測量方法進行觀測，并做到以下幾點： a．每次觀測前，必須對水準儀進行校驗。 b．為了消除觀測中的某些系統誤差，每期觀測要做到四個固定，即：固定觀測人員、固定儀器及水準尺、固定測點及轉點、固定后視尺。 c．轉點位置必須使用尺墊，禁止用磚石代替尺墊。 d．每次觀測段長度原則上要求不小于路堤底寬的2倍，即80m左右。視距不等差應小于3m，前后累計差應小于6m。若沉降點離水準點很近，前期視距離不超過15m，一次安置儀器的不等差略大時，可采用固定測站的方法，使觀測具有相同的三角影響，這樣可以抵消不等差較大引起的高程誤差。 e．水準閉合環線或支線水準路線，其允許閉合差為+12*L1/2或4n1/2（L為水準路線長度，以公里計；n為測站數）。 f．外業手簿是長期保存和使用的基本資料，要認真記錄及保存。 g．各期觀測沉降資料要匯總并分析。 B．施工期沉降觀測 軟基處理前，按設計要求加工地面沉降儀和連續沉降儀等觀測儀器，要求刻度清晰，便于觀測。利用打樁機或地質鉆機將連續沉降儀打入地基持力層，地面沉降儀在砂墊層施工時直接埋在層內，隨著路堤分層填高，沉降桿也一節節接長，并做好保護。沉降儀設置后，按設計要求定期觀測，在整個施工期掌握路堤填筑，要求變形速率控制在10—20mm/d之間均可進行施工。 C．預壓沉降期觀測 路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預壓沉降期，為觀測路堤的沉降，在不小于1000m的路堤頂部每100m，在路中心的兩側路肩內緣各設一固定木樁，埋深50cm，在接近橋臺處，樁距可適當加密，按設計要求定時用水準儀觀測水平標高，掌握沉降情況。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測一次，最后每月觀測一次，規定連續兩個月觀測沉降速度小于5mm/月，認為路堤穩定，可進行路面基層施工；連續兩個月觀測沉降速度小于3mm/月，認為基層施工加載后是穩定的，方可進行面層施工。 為觀測位移，另在以上間隔的二側路堤坡腳外5m外設立砼標樁，埋深2m。選擇三個不同的固定點，每日定時用經緯儀分別觀測各標樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。 路基土石方施工方案實例 路基土石方工程施工方案 一、施工準備 1、交接線路中樁，復核GPS點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無誤后進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。 2、填料試驗：取土場的填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）執行。試驗項目如下： （1）液限； （2）塑限； （3）顆粒大小分析試驗； （4）含水量試驗； （5）土的承載比試驗（CBR）值； （6）有機質含量試驗； （7）易溶鹽含量試驗。 把調查和試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監理工程師審批。 3、調查施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。 4、調查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或埋設明顯標志。 5、修建臨時排水設施，做到永臨結合，以保證施工場地處于良好的排水狀態。 6、場地清理：施工前將路基用地范圍內的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。 7、拆除工程：根據現場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經監理工程師批準后，按設計和規范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結構物、磚石砌體結構物、攔水壩、急流槽等。 8、規化作業程序、機械作業路線，做好土石方調配方案。 二、鋪筑試驗段 開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗后，把試驗結果以書面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得準確參數。 三、施工方法 （一）施工原則 施工時，按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）組織安排。 1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成； 2、冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。 3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護； 4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。 （二）路堤填筑 1、填土路基 施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。 詳見《路基填筑施工工藝框圖》 （1）填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。 （2）路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。 （3）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。 （4）加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。 （5）路基填筑分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。 （6）用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。 （7）路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。 （8）填方高度小于8米時邊坡率為1：1.5，大于8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1.5。 （9）雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。 （10）零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規定的要求。 （11）舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料；有層間水的挖方段落，底基層以下換填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。 2、填石路堤 （1）修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。 （2）填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。 （3）施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。 3、路堤填筑時的注意事項： （1）河溝路堤填土，連同護道在內一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。 （2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規定進行壓實。 （3）路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。 （4）路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。 4、結構物處的回填施工 （1）進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。 （2）結構物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規范》（JTJ041-89）有關規定執行。 （3）回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據試驗數據確定，其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的95%。 （4）涵背填土順線路方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑。 （5）結構物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過15cm。結構物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。 （6）當工作面較大時用重型機械按規范操作碾壓，局部區域輔助小型夯實機具進行壓實。結構物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，壓實度不低于《技術規范》中規定值95%。 （7）臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。 （三）路塹開挖 1、土方開挖： （1）施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要的加固防護措施。 （2）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。 （3）土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。 （4）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。 （5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。 （6）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。 （7）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結?；踊靥钭骱猛临|保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。 （8）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。 （9）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。 （10）在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。 2、石方開挖 依據設計圖紙，根據取土場距離既有線及居民區位置的遠近，石方開挖采用兩種方法。 （1）取土場距離既有線和居民區較遠時，石方爆破作業以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩固。 ①爆破施工 a、開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。 b、布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。 c、鉆孔：鉆孔是爆破質量好環的重要一環，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無積水。如發現孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結束后封蓋孔口或設立標志。 d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規格及數量進行裝藥。 e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。 f、爆破網路敷設：網路敷設前檢驗起爆器材的質量、數量、段別并編號、分類，嚴格按設計敷設網路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有關起爆方法的規定，網路經檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。 g、起爆：網路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規定時間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。 h、安全檢查爆破完成間隔規定時間后，安全檢查無誤，即可進行機械施工。 i、總結分析：爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結構，產狀、地質構造、巖石物理力學性質，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經驗的爆破專家進行分析、總結，對下一循環爆破作業進行優化。 ②保證安全、質量的技術措施 a、用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。 b、采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。 c、采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。 d、為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行微差爆破，盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。 e、從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區。 （2）當取土場距離既有線和居民區較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。為確保既有線行車安全，施工中采取淺孔松動爆破和雙層排架防護。 ①爆破施工方法 a、雙層防護排架搭設 施工作業時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ32地錨，錨桿長度為1.5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、后排管距40厘米，排架橫管間距2.0米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長1.3米，埋設深為1米，間、排距為4米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。 開挖作業面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。 b、炮位覆蓋措施 炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。 土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。 炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。 c、布孔形式 孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。 d、爆破方法 采用邊坡縱向臺階與橫向臺階形成約70度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形臺階并與邊坡光爆面形成一個約70度的三角形溜槽，豎直角應大于60度，臺階寬度高度均為2米，臺階布孔方式為雙排布孔?？考扔芯€一側采用預留防護墻微差爆破的方法，防護墻高為1.5米左右，厚度為2米左右，微差分段為：前排1段，后排3段，單排炮孔使用同段；設計邊坡一側為了達到光爆效果前排為5段，后排為7段，此臺階為縱向臺階，在起爆時可與橫向臺階同時起爆。在臺階形成過程中縱向臺階不應過長，縱向臺階的尾部一定要超過垂直既有線方向橫向臺階的頭部防護。爆破后的爆碴順三角溜槽清至底部，用小型運輸車人工裝卸棄除。設計邊坡隨工作面向前推進而形成，外邊防護墻也隨工作面向前推進逐漸消失，防護排架也隨工作面向前推進逐漸拆遷重搭。 e、爆破工作程序 每一輪爆破施工前，先由技術負責人編制施工設計，并在現場作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續，做到責任到人?，F場技術負責每一道工序的監控工作。 在鉆孔與裝藥施工中，發現與設計不相符，工序負責人可與現場負責人及現場技術負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。 裝藥工序施工前，由現場負責人對炮孔進行抽查，并認真填寫“炮孔檢查記錄表”，如符合要求，方可進行裝藥，否則嚴禁裝藥。 當各工序都進行完畢后，由現場負責人、技術負責人、安全負責人及相關旁站人員作最后檢查，確認可以施爆后，履行簽字手續。 現場負責人向防護人員發出開始警戒指令，并鳴笛，對人員進行清場。由現場負責人向防護人員詢問情況，確認安全后，由現場負責人向起爆員發出“起爆”指令（注意：起爆網路與起爆器此時方能進行連接），同時鳴笛并向防護人員發出起爆指令。 起爆后，由技術負責人與安全負責人到現場進行檢查，確認安全后，由現場負責人向兩端防護人員發出解除警戒命令。如出現險情，現場負責人應立即組織搶險工作，在相關旁站人員確認安全后，方可由現場負責人向防護人員發出解除警戒命令。同時，由現場負責人組織出碴施工。 現場負責人組織技術負責人、安全負責人、各工序負責人及相關旁站人員參加在現場討論會，對此次爆破的效果進行分析，總結經驗，并作爆破工作記錄。 技術負責人進行現場勘察，進行下一輪爆破的施工準備工作。 f、控爆施工注意事項 嚴格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的巖石達到“碎而不拋”、“松動而不散”或“預裂無飛”的效果。 嚴格控制爆破松動范圍：要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸相符。光爆地段在爆破作業過程中光爆效果要滿足設計要求，爆破后的邊坡平順而穩定，半孔率不小于90%。 嚴格控制爆破四害：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。 控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。 控制飛石：爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產生作用的結果。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優孔徑、孔深、孔數、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質量，以達到每個炮孔所產生的爆破能量與炮孔周圍介質所需能量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。 加大裝藥的分散合理性：將炸藥理進行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化整為零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。 選擇最優抵抗線方向：在最小抵抗線方向，爆破地震強度最小，反方向最大，側向居中。然而，在最小抵抗線方向上，又是碎塊飛散的主導方向。為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構造物或邊坡居于最小抵抗線兩側位置，分四個控爆作業面若干個臺階沿山體兩端向中間推進。 ②施工安全防護措施 a、防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現場指導施工，并設專職安全員解決搭設過程中可能會出現的安全問題。當排架分段搭設完畢后要經技術負責人檢查評定驗收后方可投入使用。 b、防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業面至少3米。 c、塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約5米設置攬風繩，攬風繩采用鋼絲繩制作，并用φ32鋼筋錨固于邊坡坡面上。 d、在爆破施工現場按規定選擇適當位置設置爆破標志牌。 e、炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，并對有可能出現滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護。 f、為防止出現意外事故，爆破作業現場準備搶險接觸網桿、鋼釬、大鐵錘等必備材料并在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。 g、為防止爆破作業過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業現場設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現特殊意外險情時攔停車輛。 3、棄方 （1）運至指定的棄土場進行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。 （2）做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其它任何設施不產生干擾和損壞。 （3）棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環境皆不造成污染。 4、邊溝的開挖 （1）邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進行開挖。 （2）在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底銜接良好，保證曲線內側沒有積水和外溢。 （3）路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產生積水。 5、填挖過渡段施工 全線填方與挖方交界處全部鋪設50×15.3m2的土工格柵，規格為25.4×25.4mm，經向及緯向抗拉強度50KN/M2，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。 （1）施工方法 ①施工時先平整場地，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小于3%。確保地面平整及地下水順利流出堤外。 ②沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。鋪設時注意鋪設方向和搭接寬度，滿足規范要求。土工格柵每層應包裹填料，其長度不小于1.0m. ③格柵鋪完后，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大于48h。從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛不直接走行在格柵上。每層的垂直位置，嚴格按設計圖紙鋪設，誤差不超過規范碾壓層厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時，停止填土。 （2）注意事項 ①使格柵最大強度方向與最大受力方向一致。 ②避免浪費。 ③格柵的切割量與縫接量嚴格控制。 ④溝內曲線處鋪設布局要合理。 （四）路基整修 1、按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。 2、土質路基用機械刮土補土，人工配合機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。 3、在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實的方法處理。 4、填土路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補夯實。 5、掛線進行邊溝整修，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場。 。 路基土石方施工方案 1土工格柵施工方法 為防止填挖方結合部出現裂縫，在填挖方結合部50米范圍內鋪設土工格柵。 1.1鋪設土工格柵時，要拉直平順、緊貼下承層，重疊、縫合、錨固要符合要求。 1.2土工格柵強度最大方向垂直于線路方向，搭接長度為橫向不小于50mm，縱向不小于100mm，搭接處用細鐵絲綁扎牢固。借重力或插釘使筋材固定于地面，不得因填土而移動。 1.3填料高度不足1m時，機械不應在路幅內掉頭。 2填土路基的施工方法 2.1填土路基試驗段的施工方法 （1）對選取的填料按要求完成各項指定試驗，應按《公路土工試驗規定》規定的方法對土類進行顆粒分析、液限、化學分析和擊實試驗。 （2）選定土方路基試驗段，對選定的試驗段的地表清除腐植土后，進行填筑試驗。 （3）填方試驗段施工方法 ①測量放線，抄平基底，按試驗攤鋪厚度在現場攤鋪，并控制攤捕厚度。 ②用推土機粗平后，現場抄平調整攤鋪厚度，用平地機整平，并按設計作出路拱。 ③用重型振動壓路機碾壓，先輕后重，先慢后快，先兩側后中央，相鄰兩次壓實，要求輪跡相互重疊40~50cm，防止漏壓或互不重疊，整個土層壓實一遍后再重復碾壓。路基邊緣壓實采用與路線成45°角碾壓，既保證路基密實度，又確保操作安全。 用重型擊實的試驗辦法，采用核子密度儀測定第六遍以后的路基壓實度，做好詳細記錄，分清壓實度達到90%、93%、95%的碾壓遍數，確定填土路基施工的工藝參數。 2.2路基土方填筑的施工方法 在試驗路段完成并報請監理工程師同意后，本標段的路基填土施工即可根據試驗段確定的施工工藝參數組織施工。 （1）原地表處理：根據規范規定，清理后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均應符合規范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均應予清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實，直至滿足規范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。 （2）填料應分層填筑，不得混填。路基的填筑厚度應不超過30cm，每層填料的鋪設寬度，每側均應較設計路基寬填30cm。 （3）碾壓檢測：根據試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。 （4）路基整修：路基填至設計標高后，用平地機修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規定要求。 （5）邊坡修整：放出路基邊線樁，按設計規范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。 路基填筑施工工藝詳見《路堤填筑施工工藝框圖》。 2.3半挖半填路堤施工 （1）按基底處理方法做好基底處理，填挖交界處或自然坡陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應大于1米，并將頂部做成2%~4%的內傾斜坡。 （2）嚴禁從高處倒土石方，土石方松鋪應從底層開始，根據路段地形情況分別采用水平分層填筑或縱向分層填筑，松鋪厚度嚴格控制在30cm以內。 （3）采用重型振動壓路機進行壓實，并隨時進行路基密實度檢測，發現問題立即找出原因并進行整改。 （4）對因為填土寬度較小，不能使用重型壓路機的地段，采用小型夯實設備，如液壓振動夯進行夯實。 2.4涵側填筑 （1）挖基土應根據具體情況由試驗確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠棄。 （2）涵側填土必須分層對稱均衡填筑，分層厚度以不大于15厘米為宜，并嚴格夯實。在壓路機不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動夯等機具碾壓。涵頂填土超過1米后，方許機械通過。 （3）涵側填筑材料采用設計規定的滲水材料，回填時嚴格控制壓實度，要求自上而下壓實度均不得小于95%。 （4）涵背回填應在涵身混凝土（砌體）強度達到100%設計強度時，方可兩側對稱進行。 3．路基開挖施工方法 3.1土質路基開挖 3.1.1采用機械開挖，機械開挖不到的邊角采用人工開挖。邊坡坡面人工整修。 3.1.2開挖前對整個挖方段測量放樣，并埋設必要的護樁，以后每開挖3米左右重新測量一次，進行收坡，嚴防超挖和損傷邊坡。 3.1.3機械開挖時預留20-30cm的邊坡保護層，該保護層由人工開挖以保證邊坡的坡率和平整度。有邊坡防護地段在防護工程施工前開挖該保護層。 3.1.4路基開挖至設計標高0.3m時停止機械開挖，待邊坡防護和塹底水溝施工完后與邊坡土方、水溝土方一起施工，采用人工開挖，小型拖拉機運輸。 3.2石質路基開挖 3.2.1淺孔松動爆破 由于地形、地貌、開挖深度、斷面形式和周圍環境不同，故采用淺孔松動爆破的開挖方法施工。 （1）適用條件 對于石質軟弱的軟石，次堅石開挖深度在3-10m，數量集中的路段，且對建筑物影響不大，擬在線路中心兩側采用分臺階的淺孔爆破。如圖2： （2）布眼方法 采用垂直眼，以臺階形式向前推進，排列形式以多排矩形、長方形、梅花形排列。 （3）鉆爆參數 鉆孔直徑d=Ф38~42mm 最小抵抗線w=1.0~1.2m 孔距a=1.0~1.2m 排距b=w=1.0~1.2m 孔深H=2~2.5m 單位耗藥量K=0.3~0.4kg/m3（根據巖石類型通過試驗確定） 每孔裝藥量Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排） （4）裝藥結構 使用Ф32mm的乳膠炸藥（或2#巖石硝銨炸藥），采用連續裝藥或分層間隔裝藥，若采用分層裝藥，其上下層藥量之比為6：4，堵塞長度一般為0.6~0.8m，中間間隔一般為0.3~0.4m。如圖3《連續裝藥結構示意圖及分層裝藥結構示意圖》。 （5）起爆網路及聯結 孔內采用非電毫秒延期雷管起爆系統起爆，電雷管或火雷管引爆，起爆網路采用1~15段非電毫秒延期雷管孔內微差爆破，以簇聯方法（一把抓）串并聯起爆網路。 （6）警戒及安全措施 ①按照爆破安全規程，安全距離為200米。 ②對周圍建筑物的保護，必須控制最大一次（最大一段）用藥量，并對地震波安全距離進行檢算。 R安全=Q（）1/a 式中：Q—最大一次用藥量（最大一段用藥量）kg V—地震安全速度，cm/s K、a—與地區有關的系數和衰減指數。 ③個別飛石采用對爆破體用草袋或膠簾覆蓋。 ④加強對火工品的使用和管理。 3.2.2邊坡淺孔光面爆破 （1）適用條件 當石方開挖接近邊坡坡面3~4m時，應采用淺孔光面爆破。 （2）炮孔布置 沿邊坡設計開挖線，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔間距根據巖石的性質現場確定。一般為E=0.8~1.0m（或間距0.4~0.5打一排眼，每隔一個裝藥，中間形成導向眼），再選定光爆層的厚度w（最小抵抗線），其光爆孔的密集系數用k值表示：即k=E/w。K值的大小，與爆破的平整、效果有很大關系，一般K＜1，通常k=0.8左右為最佳。根據w的確定再按規定要求鉆眼。 （3）鉆爆參數 光爆孔 鉆孔直徑d=Ф38~42mm。 孔距E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中間留導向孔） 孔深L為1：1的斜眼，根據臺階高度而定，一般炮眼深度2~2.5m炮眼的長度為（2~2.5） 單位耗藥量：Q=K·E·L 一般K=0.4~0.5kg/m2 集中裝藥度：一般為0.25~0.3kg/m 不偶合系數：一般應大于2，但不能小于1.5，故采用Ф38~42mm的鉆孔應采用Ф25mm的小藥卷。 （4）裝藥結構 裝藥結構一般以三部分組成：孔口堵塞段，正常裝藥段和孔底加強段，一般為連續裝藥結構或分層裝藥結構，堵塞長度為炮孔長度的1/3~1/4。為克服底部阻力，也可在底部放置1~2卷Ф32mm的標準藥卷，以增強其作用，具體見圖4《光爆孔裝藥結構示意圖》。 （5）起爆及聯結 光爆孔應同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，光爆層孔后爆，最后光爆孔同時同段起爆。如光爆孔使用導爆索起爆時效果更好。聯結方法也是采用簇聯（一把抓）。 （6）光爆層孔 光爆層孔是光爆孔內側的炮孔（也稱內圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆層的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各種參數與一般爆破參數相同。 3.2.3深孔松動爆破 （1）適用條件 當石方數量比較集中，且開挖深度大于10m以上，對裝載、運輸能發揮高效率的地段，宜采用深孔松動爆破。 （2）臺階要素、鉆孔形式及布孔方法 根據開挖的深度來確定臺階的數量，也可一次到位，臺階要素見圖5《臺階要素示意圖》。 ①臺階要素 H為臺階高度，W1為前排鉆孔的底層抵抗線，L為鉆孔深度，L1為裝藥長度，L2為堵塞長度，h為超深，a為臺階坡面角，b為排距，B為臺階上眉線至前排孔口的距離，W為炮孔的最小抵抗線。 ②鉆孔形式 深孔爆破一般采用垂直炮孔，在路基邊坡處根據坡率采用傾斜孔。 ③布孔方式 布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），最好以等邊三角形布孔最為理想。 （3）深孔爆破參數 ①孔徑孔深 當采用液壓潛孔鉆機，孔徑通常為Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由臺階高度和超深確定。 ②臺階高度和超深 根據鏟運設備及潛孔鉆機的選型，根據本標段實際情況，一般采用H=6~8米，也可以一次打到標高（10~15米）。 為克服臺階底盤巖石的夾制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部，一般h為鉆孔直徑的5~8倍。 ③底盤抵抗線 一般經驗公式為 W1≤H·tga+B 或W1=（0.7~0.9）H ④孔距和排距 a≤W1 b=a·sin60°=0.87a ⑤堵塞長度 為提高爆破效果和充分發揮炸藥能量的利用率，合理確定堵塞長度是一重要因素。堵塞過長、過短，均對爆破效果不利，故一般堵塞長度為孔徑的20~40倍。 ⑥單位炸藥耗用量 根據巖石的性能，炸藥的種類，自由面條件，起爆方式和運輸方式的要求，合理的單位炸藥耗用量需通過試驗，在實踐中驗證，一般深孔爆破參考數值：軟石為k=0.3~0.4kg/m3、次堅石為k=0.4~0.5kg/m3。 ⑦每孔裝藥量 Q=k·a·W1·h（第一排） 或Q=k·a·b·h（第二排及以后） （4）微差爆破 深孔松動爆破宜采用孔內和孔外微差爆破。 ①孔內微差，爆孔內根據爆破順序分別采用1~15段非電毫秒延期雷管裝藥。利用簇聯方法（一把抓）進行，火雷管或電雷管引爆，各種孔內微差爆破的起爆方法見圖6《幾種常用的起爆方法》。 ②孔外微差，孔內全部采用導爆索裝藥結構，再根據設計爆破順序，串聯各排后按裝1~15段非電毫秒延期雷管，采用簇聯（一把抓）之法，再進行火雷管或電雷管引爆。 ③裝藥結構、警戒、安全措施 對于裝藥結構、警戒、安全措施及對建筑物地震波的影響，與淺孔松動爆破相同。 ④邊坡光面爆破 對于邊坡深孔光面爆破與淺孔光面爆破相同，在施工過程中，應進行邊坡光面爆破設計，確保邊坡的穩定性。 其施工工藝見路基石方爆破施工工藝框圖。 |
