深圳地鐵區(qū)間隧道防水施工技術(shù)摘要: 介紹了深圳地鐵一期工程防水設(shè)計(jì)概況, 對(duì)區(qū)間隧道的防水措施、施工縫和變形縫的防水處理以及隧道與車(chē)站接口處防水處理等作了介紹, 并提出了幾點(diǎn)施工體會(huì)。關(guān)鍵詞: 深圳地鐵; 區(qū)間隧道; 施工縫; 變形縫; 防水措施 深圳地鐵一期防水工程在初始階段就得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視, 對(duì)設(shè)計(jì)和材料兩大源頭進(jìn)行了嚴(yán)格控制, 并在防水施工過(guò)程中層層把關(guān)、精心管理, 保證了深圳地鐵防水工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)已交驗(yàn)工程 100%的合格率。1 深圳地鐵一期工程防水設(shè)計(jì)概況 深圳地鐵工程地質(zhì)情況主要是第四紀(jì)填土、粘土、砂層、變質(zhì)砂層和變質(zhì)花崗巖等, 地下水為第四系孔隙水, 水資源豐富。為避免將來(lái)給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱患, 深圳地鐵防水設(shè)計(jì)確定以“高標(biāo)準(zhǔn)、多設(shè)防、求保險(xiǎn)”為方針, 遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則, 采取了全包防水、半包防水、復(fù)合防水和混凝土自防水等多種形式。其中, 區(qū)間隧道防水設(shè)防等級(jí)為二級(jí), 遵循“以防為主, 剛?cè)嵯酀?jì), 多道防線(xiàn), 因地制宜, 綜合治理”的原則; 采用主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土自防水加支護(hù)結(jié)構(gòu)外包柔性防水層的做法, 其核心是“以結(jié)構(gòu)自防水為本, 附加防水層為標(biāo)”。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中, 除嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和正確的操作程序施工外, 還對(duì)防水工程的施工組織、技術(shù)保證等方面采取了有效措施, 以確保防水工程質(zhì)量。2 區(qū)間隧道的防水措施 深圳地鐵一期工程設(shè)計(jì)了雙拱帶隔墻結(jié)構(gòu)、單洞雙線(xiàn)結(jié)構(gòu)等隧道斷面形式, 不同襯砌斷面的防水構(gòu)造基本相同, 其底板防水構(gòu)造層次見(jiàn)圖 1 所示, 拱圈和邊墻部位除未設(shè)保護(hù)層外與底板構(gòu)造相同。在施工時(shí)工程采取了以下措施:
1) 在初期支護(hù)背后注漿。當(dāng)初期支護(hù)無(wú)明顯滲漏現(xiàn)象后, 再進(jìn)行防水層施工, 初支混凝土必須均勻密實(shí)。 2)初期支護(hù)與二次襯砌之間采用 PVC 復(fù)合防水板全封閉防水。安裝防水板之前抹一層 2 cm 厚找平砂漿, 以保證初期支護(hù)面平整; 在滲水嚴(yán)重處抹防水砂漿, 確保防水板施工時(shí)無(wú)水作業(yè)。 3)PVC 防水板鋪設(shè)時(shí), 嚴(yán)格按照以下措施進(jìn)行: a.固定塑料墊圈 測(cè)量標(biāo)出縱向中線(xiàn), 沿中線(xiàn)向兩邊用射釘槍打入鋼釘固定塑料墊圈。塑料墊圈固定點(diǎn)以梅花狀排列縱橫向間距在拱部為 50 cm、邊墻為 100 cm、底板為150 cm。 b.鋪設(shè)防水板 剪裁卷材時(shí), 考慮預(yù)留搭接長(zhǎng)度 50 cm, 鋪設(shè)時(shí)由中線(xiàn)向兩邊鋪設(shè), 用壓焊器將防水板熱合在塑料墊圈上, 見(jiàn)圖 2 所示。整個(gè)防水板鋪好并檢查確認(rèn)后, 再用塑料熱合機(jī)焊接搭接處; 防水板采用雙焊縫焊接, 搭接長(zhǎng)度不小于 15 cm, 每條焊縫寬為 1 cm, 兩條縫間留 3cm 寬空腹, 作為檢查焊縫密封性用, 見(jiàn)圖 3 所示。 c.防水層質(zhì)量檢查 外觀(guān)檢查: 鋪設(shè)平順無(wú)隆起、無(wú)折皺、無(wú)漏縫、無(wú)破損, 焊縫粘接牢固。焊縫質(zhì)量檢查: 用 5 號(hào)注射針頭與壓力表相接, 用打氣筒進(jìn)行充氣檢查, 將焊縫加壓至 0.15 MPa 時(shí), 穩(wěn)定 2 min,如果壓力保持不變, 說(shuō)明合格。否則在未焊好之處重新補(bǔ)焊, 直到不漏氣為止。 4) 底板防水板鋪設(shè)好后, 在其上鋪一層 5 cm 厚的混凝土保護(hù)層; 保護(hù)層凝固后, 再進(jìn)行其它作業(yè)。側(cè)墻和拱頂無(wú)保護(hù)層處, 焊接鋼筋時(shí)必須用隔板遮擋隔離, 以免濺出火花燒壞防水板; 二次襯砌澆筑混凝土?xí)r, 振搗棒不得接觸防水板, 以免其受損傷; 加強(qiáng)施工人員的教育管理, 避免人為損壞防水板, 若有損壞, 須及時(shí)修復(fù)。 5) 二襯防水混凝土是整個(gè)結(jié)構(gòu)自防水成敗的關(guān)鍵, 采取了如下措施: a.嚴(yán)格按照規(guī)范要求選用原材料, 通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)選定適當(dāng)配合比和外加劑, 使混凝土具有密實(shí)度高、收縮率小、無(wú)裂縫、易澆筑和抗?jié)B性能好等多種性能,盡量達(dá)到自防水效果。 b.防水混凝土在澆筑過(guò)程中, 模板要安裝牢固,尤其是擋頭板不能出現(xiàn)跑模現(xiàn)象; 要做到模縫嚴(yán)密,避免出現(xiàn)水泥漿泄漏現(xiàn)象。 c.防水混凝土從低處向高處分層連續(xù)澆筑, 每層30 cm; 采用插入式搗固器振搗, 振搗要密實(shí), 尤其要保證施工縫和變形縫處的密實(shí)度。 d.防水混凝土終凝后, 立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù), 并保持濕潤(rùn), 養(yǎng)護(hù)期不少于 14 d。 6) 在澆筑二次襯砌時(shí), 預(yù)埋注漿管, 以便對(duì)襯砌背后填充注漿。3 施工縫和變形縫的防水處理3.1 施工縫 施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫, 如深圳地鐵1 號(hào)線(xiàn) 20 標(biāo)段市民中心站—少年宮站區(qū)間、18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間及西北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等處, 均設(shè)置了 6 條縱向施工縫: 仰拱位置、仰拱與側(cè)墻相接處、側(cè)墻與拱圈相接處各設(shè)置了 2 條; 環(huán)向施工縫一般每 4～5 m 設(shè) 1 條。施工縫處采用緩凝型水膨脹橡膠止水條防水( 見(jiàn)圖 4 所示), 具有施工簡(jiǎn)單、施工縫處混凝土質(zhì)量易保證的特點(diǎn), 且造價(jià)較低。但橡膠止水條也有遇水過(guò)早膨脹和預(yù)留槽口不平整而造成難以安裝的弊病, 因此預(yù)留槽口的平整度、選擇性能優(yōu)的緩膨脹型橡膠止水條及合理安排止水條粘貼時(shí)機(jī), 是保證施工縫防水質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保橡膠止水條的安裝質(zhì)量和施工縫處混凝土質(zhì)量, 采取了以下措施: 1)施工縫處擋頭板是保證該處混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵, 預(yù)留橡膠條槽口的擋頭板應(yīng)牢固可靠并封堵嚴(yán)密、不漏漿; 擋頭板用短鋼筋焊接固定于結(jié)構(gòu)縱向通長(zhǎng)鋼筋上, 以保證擋頭板的平整和混凝土澆筑時(shí)不移位; 擋頭板與鋼筋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的間隙, 用小木板填塞嚴(yán)密以保證擋頭板不漏漿; 板墻施工縫盡量保持在一個(gè)截面上, 其構(gòu)造見(jiàn)圖 5 所示。 2) 擋頭板于混凝土澆筑 24 h 后拆除, 側(cè)墻施工縫應(yīng)待相應(yīng)結(jié)構(gòu)達(dá)到 75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆除。人工將施工縫處混凝土鑿毛修整, 并鏟除鋼筋上混凝土殘?jiān)? 但不得將橡膠條粘貼處的槽口鑿毛。 3) 選擇緩膨脹時(shí)間大于 24 h、縱向膨脹率較低的橡膠止水條, 橡膠條使用前先檢查核實(shí)保質(zhì)期, 并在表面及切斷口處涂刷廠(chǎng)方提供的緩脹劑, 風(fēng)干后待用。 4)安排好相應(yīng)段的結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時(shí)間, 橡膠條安裝 8 h 前停止施工縫處混凝土養(yǎng)護(hù), 并采取措施防止水進(jìn)入粘貼橡膠止水條的槽口; 橡膠止水條安裝時(shí), 先用高壓風(fēng)吹干凈貼面, 用氯丁膠或濕固性環(huán)氧樹(shù)脂均勻地涂刷在槽口基面上; 風(fēng)干后立即粘貼橡膠止水條, 并根據(jù)粘接情況用水泥鋼釘或膨脹螺栓輔助固定橡膠止水條。 5)施工縫處混凝土澆筑時(shí), 要加強(qiáng)振搗施工縫處的混凝土, 但不得接觸橡膠止水條。 6)側(cè)墻縱向施工縫不易清理干凈, 極易導(dǎo)致橡膠止水條安裝質(zhì)量不良, 也是產(chǎn)生滲漏水的薄弱處, 因此在澆注混凝土前, 先澆注摻入 10%～12%UEA 的同標(biāo)號(hào)水泥砂漿(3 cm 厚)。3.2 變形縫 變形縫是由于結(jié)構(gòu)剛度不同、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)收縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙。在深圳地鐵 1 號(hào)線(xiàn) 18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間與車(chē)站接頭處, 單洞斷面與雙拱帶隔墻斷面相接處設(shè)置了變形縫。 變形縫縫寬 10 mm, 采用橡膠止水帶防水。變形縫處混凝土的質(zhì)量和橡膠止水帶安裝質(zhì)量是變形縫防水的關(guān)鍵, 因此必須確保變形縫處混凝土澆注時(shí)不漏漿, 止水帶安裝位置居中且施工過(guò)程中不發(fā)生移位, 其具體操作方法如下: 1)變形縫結(jié)構(gòu)施工前, 先排干積水并截?cái)嗤獠苛魅胧┕っ娴牡乇硭?2) 在變形縫內(nèi)側(cè)主筋上焊接 Φ10 的方框鋼筋,并用鐵絲拉緊以固定止水帶, 剪力桿一端用Φ8 鋼筋固定在鋼筋上。 3) 變形縫擋頭模板及止水帶固定采用圖 6 所示的安裝方式, 即用擋頭板方木夾住止水帶, 在相應(yīng)結(jié)構(gòu)的鋼筋上焊接臨時(shí)鋼筋固定擋頭板, 并用斜撐等加固擋頭板, 再用成型木條固定在模板上以預(yù)留變形縫接水槽口。 4)變形縫處澆注混凝土?xí)r, 先澆注止水帶處的混凝土, 并用搗固器人工加強(qiáng)振搗; 變形縫一側(cè)混凝土養(yǎng)護(hù)至規(guī)定強(qiáng)度后, 只拆除擋頭板的支架方木和鋼筋, 采用相同的方法固定另一側(cè)的止水帶, 混凝土澆筑時(shí)也先澆筑該部位的混凝土, 并加強(qiáng)振搗。 5)結(jié)構(gòu)變形縫處的柔性防水層搭接接頭處理時(shí),需在變形縫兩側(cè) 1 m 范圍內(nèi)加一層聚氨酯防水層。4 區(qū)間隧道與車(chē)站接口處防水措施 區(qū)間暗挖隧道與車(chē)站之間相接時(shí), 受隧道防水層收口困難和施工條件較差的影響, 極易在接口處產(chǎn)生滲水, 深圳地鐵一期工程部分暗挖隧道與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)端墻防水采用了圖 7 所示的構(gòu)造。 1)通過(guò)在初期支護(hù)背后及地層注漿等技術(shù), 提高初期支護(hù)與車(chē)站接口處的防水能力, 并防止地下水滲入。 2) 靠車(chē)站一側(cè)預(yù)留出暗挖隧道, 在暗挖隧道初支、變形縫至區(qū)間隧道一側(cè)的二襯混凝土完成后, 澆筑車(chē)站端墻與變形縫之間的二襯混凝土并一次成型。 3) 車(chē)站端墻與隧道接口處的施工措施按上述施工縫處理方法進(jìn)行, 注意檢查橡膠止水帶安裝質(zhì)量,并加強(qiáng)施工縫處的鑿毛和清洗。 4)變形縫處施工按上述變形縫處理方法進(jìn)行, 注意橡膠止水帶的安裝質(zhì)量和變形縫處混凝土的密實(shí)度; 由于斷面變化, 需特別注意防水板的搭接(寬度不小于 15 cm)以及焊接質(zhì)量, 確保全封閉。5 幾點(diǎn)體會(huì) 1)由于隧道施工環(huán)境惡劣, 防水板的整體封閉質(zhì)量很難保證, 容易導(dǎo)致防水系統(tǒng)“一點(diǎn)破損、全面失效”現(xiàn)象的出現(xiàn), 且無(wú)法找準(zhǔn)滲水點(diǎn)進(jìn)行堵漏處理, 因此建議地下工程防水系統(tǒng)中宜增加分段封閉的措施。 2)關(guān)于地下工程防排水施工的指導(dǎo)原則, 一直在工程界存在較大爭(zhēng)議, 我們認(rèn)為在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi), 還是應(yīng)以“防排結(jié)合、多層設(shè)防、以防為主、適量排放”為原則來(lái)指導(dǎo)地下工程防排水的施工。 3) 深圳地鐵地層構(gòu)造復(fù)雜、地下水源豐富, 而且地面環(huán)境也較為復(fù)雜。通過(guò)對(duì)施工前的系統(tǒng)分析, 采取了一系列的防水措施, 施工期間沒(méi)有影響正常的生產(chǎn)和生活, 擴(kuò)寬了城市淺埋暗挖隧道施工技術(shù)的應(yīng)用范圍, 可為類(lèi)似城市地下工程的施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。
1) 在初期支護(hù)背后注漿。當(dāng)初期支護(hù)無(wú)明顯滲漏現(xiàn)象后, 再進(jìn)行防水層施工, 初支混凝土必須均勻密實(shí)。 2)初期支護(hù)與二次襯砌之間采用 PVC 復(fù)合防水板全封閉防水。安裝防水板之前抹一層 2 cm 厚找平砂漿, 以保證初期支護(hù)面平整; 在滲水嚴(yán)重處抹防水砂漿, 確保防水板施工時(shí)無(wú)水作業(yè)。 3)PVC 防水板鋪設(shè)時(shí), 嚴(yán)格按照以下措施進(jìn)行: a.固定塑料墊圈 測(cè)量標(biāo)出縱向中線(xiàn), 沿中線(xiàn)向兩邊用射釘槍打入鋼釘固定塑料墊圈。塑料墊圈固定點(diǎn)以梅花狀排列縱橫向間距在拱部為 50 cm、邊墻為 100 cm、底板為150 cm。 b.鋪設(shè)防水板 剪裁卷材時(shí), 考慮預(yù)留搭接長(zhǎng)度 50 cm, 鋪設(shè)時(shí)由中線(xiàn)向兩邊鋪設(shè), 用壓焊器將防水板熱合在塑料墊圈上, 見(jiàn)圖 2 所示。整個(gè)防水板鋪好并檢查確認(rèn)后, 再用塑料熱合機(jī)焊接搭接處; 防水板采用雙焊縫焊接, 搭接長(zhǎng)度不小于 15 cm, 每條焊縫寬為 1 cm, 兩條縫間留 3cm 寬空腹, 作為檢查焊縫密封性用, 見(jiàn)圖 3 所示。 c.防水層質(zhì)量檢查 外觀(guān)檢查: 鋪設(shè)平順無(wú)隆起、無(wú)折皺、無(wú)漏縫、無(wú)破損, 焊縫粘接牢固。焊縫質(zhì)量檢查: 用 5 號(hào)注射針頭與壓力表相接, 用打氣筒進(jìn)行充氣檢查, 將焊縫加壓至 0.15 MPa 時(shí), 穩(wěn)定 2 min,如果壓力保持不變, 說(shuō)明合格。否則在未焊好之處重新補(bǔ)焊, 直到不漏氣為止。 4) 底板防水板鋪設(shè)好后, 在其上鋪一層 5 cm 厚的混凝土保護(hù)層; 保護(hù)層凝固后, 再進(jìn)行其它作業(yè)。側(cè)墻和拱頂無(wú)保護(hù)層處, 焊接鋼筋時(shí)必須用隔板遮擋隔離, 以免濺出火花燒壞防水板; 二次襯砌澆筑混凝土?xí)r, 振搗棒不得接觸防水板, 以免其受損傷; 加強(qiáng)施工人員的教育管理, 避免人為損壞防水板, 若有損壞, 須及時(shí)修復(fù)。 5) 二襯防水混凝土是整個(gè)結(jié)構(gòu)自防水成敗的關(guān)鍵, 采取了如下措施: a.嚴(yán)格按照規(guī)范要求選用原材料, 通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)選定適當(dāng)配合比和外加劑, 使混凝土具有密實(shí)度高、收縮率小、無(wú)裂縫、易澆筑和抗?jié)B性能好等多種性能,盡量達(dá)到自防水效果。 b.防水混凝土在澆筑過(guò)程中, 模板要安裝牢固,尤其是擋頭板不能出現(xiàn)跑模現(xiàn)象; 要做到模縫嚴(yán)密,避免出現(xiàn)水泥漿泄漏現(xiàn)象。 c.防水混凝土從低處向高處分層連續(xù)澆筑, 每層30 cm; 采用插入式搗固器振搗, 振搗要密實(shí), 尤其要保證施工縫和變形縫處的密實(shí)度。 d.防水混凝土終凝后, 立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù), 并保持濕潤(rùn), 養(yǎng)護(hù)期不少于 14 d。 6) 在澆筑二次襯砌時(shí), 預(yù)埋注漿管, 以便對(duì)襯砌背后填充注漿。3 施工縫和變形縫的防水處理3.1 施工縫 施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫, 如深圳地鐵1 號(hào)線(xiàn) 20 標(biāo)段市民中心站—少年宮站區(qū)間、18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間及西北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等處, 均設(shè)置了 6 條縱向施工縫: 仰拱位置、仰拱與側(cè)墻相接處、側(cè)墻與拱圈相接處各設(shè)置了 2 條; 環(huán)向施工縫一般每 4～5 m 設(shè) 1 條。施工縫處采用緩凝型水膨脹橡膠止水條防水( 見(jiàn)圖 4 所示), 具有施工簡(jiǎn)單、施工縫處混凝土質(zhì)量易保證的特點(diǎn), 且造價(jià)較低。但橡膠止水條也有遇水過(guò)早膨脹和預(yù)留槽口不平整而造成難以安裝的弊病, 因此預(yù)留槽口的平整度、選擇性能優(yōu)的緩膨脹型橡膠止水條及合理安排止水條粘貼時(shí)機(jī), 是保證施工縫防水質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保橡膠止水條的安裝質(zhì)量和施工縫處混凝土質(zhì)量, 采取了以下措施: 1)施工縫處擋頭板是保證該處混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵, 預(yù)留橡膠條槽口的擋頭板應(yīng)牢固可靠并封堵嚴(yán)密、不漏漿; 擋頭板用短鋼筋焊接固定于結(jié)構(gòu)縱向通長(zhǎng)鋼筋上, 以保證擋頭板的平整和混凝土澆筑時(shí)不移位; 擋頭板與鋼筋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的間隙, 用小木板填塞嚴(yán)密以保證擋頭板不漏漿; 板墻施工縫盡量保持在一個(gè)截面上, 其構(gòu)造見(jiàn)圖 5 所示。 2) 擋頭板于混凝土澆筑 24 h 后拆除, 側(cè)墻施工縫應(yīng)待相應(yīng)結(jié)構(gòu)達(dá)到 75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆除。人工將施工縫處混凝土鑿毛修整, 并鏟除鋼筋上混凝土殘?jiān)? 但不得將橡膠條粘貼處的槽口鑿毛。 3) 選擇緩膨脹時(shí)間大于 24 h、縱向膨脹率較低的橡膠止水條, 橡膠條使用前先檢查核實(shí)保質(zhì)期, 并在表面及切斷口處涂刷廠(chǎng)方提供的緩脹劑, 風(fēng)干后待用。 4)安排好相應(yīng)段的結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時(shí)間, 橡膠條安裝 8 h 前停止施工縫處混凝土養(yǎng)護(hù), 并采取措施防止水進(jìn)入粘貼橡膠止水條的槽口; 橡膠止水條安裝時(shí), 先用高壓風(fēng)吹干凈貼面, 用氯丁膠或濕固性環(huán)氧樹(shù)脂均勻地涂刷在槽口基面上; 風(fēng)干后立即粘貼橡膠止水條, 并根據(jù)粘接情況用水泥鋼釘或膨脹螺栓輔助固定橡膠止水條。 5)施工縫處混凝土澆筑時(shí), 要加強(qiáng)振搗施工縫處的混凝土, 但不得接觸橡膠止水條。 6)側(cè)墻縱向施工縫不易清理干凈, 極易導(dǎo)致橡膠止水條安裝質(zhì)量不良, 也是產(chǎn)生滲漏水的薄弱處, 因此在澆注混凝土前, 先澆注摻入 10%～12%UEA 的同標(biāo)號(hào)水泥砂漿(3 cm 厚)。3.2 變形縫 變形縫是由于結(jié)構(gòu)剛度不同、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)收縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙。在深圳地鐵 1 號(hào)線(xiàn) 18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間與車(chē)站接頭處, 單洞斷面與雙拱帶隔墻斷面相接處設(shè)置了變形縫。 變形縫縫寬 10 mm, 采用橡膠止水帶防水。變形縫處混凝土的質(zhì)量和橡膠止水帶安裝質(zhì)量是變形縫防水的關(guān)鍵, 因此必須確保變形縫處混凝土澆注時(shí)不漏漿, 止水帶安裝位置居中且施工過(guò)程中不發(fā)生移位, 其具體操作方法如下: 1)變形縫結(jié)構(gòu)施工前, 先排干積水并截?cái)嗤獠苛魅胧┕っ娴牡乇硭?2) 在變形縫內(nèi)側(cè)主筋上焊接 Φ10 的方框鋼筋,并用鐵絲拉緊以固定止水帶, 剪力桿一端用Φ8 鋼筋固定在鋼筋上。 3) 變形縫擋頭模板及止水帶固定采用圖 6 所示的安裝方式, 即用擋頭板方木夾住止水帶, 在相應(yīng)結(jié)構(gòu)的鋼筋上焊接臨時(shí)鋼筋固定擋頭板, 并用斜撐等加固擋頭板, 再用成型木條固定在模板上以預(yù)留變形縫接水槽口。 4)變形縫處澆注混凝土?xí)r, 先澆注止水帶處的混凝土, 并用搗固器人工加強(qiáng)振搗; 變形縫一側(cè)混凝土養(yǎng)護(hù)至規(guī)定強(qiáng)度后, 只拆除擋頭板的支架方木和鋼筋, 采用相同的方法固定另一側(cè)的止水帶, 混凝土澆筑時(shí)也先澆筑該部位的混凝土, 并加強(qiáng)振搗。 5)結(jié)構(gòu)變形縫處的柔性防水層搭接接頭處理時(shí),需在變形縫兩側(cè) 1 m 范圍內(nèi)加一層聚氨酯防水層。4 區(qū)間隧道與車(chē)站接口處防水措施 區(qū)間暗挖隧道與車(chē)站之間相接時(shí), 受隧道防水層收口困難和施工條件較差的影響, 極易在接口處產(chǎn)生滲水, 深圳地鐵一期工程部分暗挖隧道與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)端墻防水采用了圖 7 所示的構(gòu)造。 1)通過(guò)在初期支護(hù)背后及地層注漿等技術(shù), 提高初期支護(hù)與車(chē)站接口處的防水能力, 并防止地下水滲入。 2) 靠車(chē)站一側(cè)預(yù)留出暗挖隧道, 在暗挖隧道初支、變形縫至區(qū)間隧道一側(cè)的二襯混凝土完成后, 澆筑車(chē)站端墻與變形縫之間的二襯混凝土并一次成型。 3) 車(chē)站端墻與隧道接口處的施工措施按上述施工縫處理方法進(jìn)行, 注意檢查橡膠止水帶安裝質(zhì)量,并加強(qiáng)施工縫處的鑿毛和清洗。 4)變形縫處施工按上述變形縫處理方法進(jìn)行, 注意橡膠止水帶的安裝質(zhì)量和變形縫處混凝土的密實(shí)度; 由于斷面變化, 需特別注意防水板的搭接(寬度不小于 15 cm)以及焊接質(zhì)量, 確保全封閉。5 幾點(diǎn)體會(huì) 1)由于隧道施工環(huán)境惡劣, 防水板的整體封閉質(zhì)量很難保證, 容易導(dǎo)致防水系統(tǒng)“一點(diǎn)破損、全面失效”現(xiàn)象的出現(xiàn), 且無(wú)法找準(zhǔn)滲水點(diǎn)進(jìn)行堵漏處理, 因此建議地下工程防水系統(tǒng)中宜增加分段封閉的措施。 2)關(guān)于地下工程防排水施工的指導(dǎo)原則, 一直在工程界存在較大爭(zhēng)議, 我們認(rèn)為在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi), 還是應(yīng)以“防排結(jié)合、多層設(shè)防、以防為主、適量排放”為原則來(lái)指導(dǎo)地下工程防排水的施工。 3) 深圳地鐵地層構(gòu)造復(fù)雜、地下水源豐富, 而且地面環(huán)境也較為復(fù)雜。通過(guò)對(duì)施工前的系統(tǒng)分析, 采取了一系列的防水措施, 施工期間沒(méi)有影響正常的生產(chǎn)和生活, 擴(kuò)寬了城市淺埋暗挖隧道施工技術(shù)的應(yīng)用范圍, 可為類(lèi)似城市地下工程的施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。