橋梁施工實習報告
一、實習簡介：（詳見鑒定表）
實習單位：天津市城市建設集團第五市政公路工程有限公司
工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同
（大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋）
實習地點：天津市寧河縣境內大龍灣南側
實習時間：2007.8—2007.9
二、工程簡介：
（一）工程基本情況
1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同
2、工程地點：天津市寧河縣境內
3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側
4、工程規模：主線橋梁長度為1881.270m
5、工程總造價：242458118元人民幣
6、建設單位：天津市高速公路建設發展公司
7、設計單位：天津市市政工程設計研究院
8、監理單位：天津市華盾監理公司
9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司
10、施工工期：25個月
11、計劃開工日期：2007年6月1日
12、計劃竣工日期：2009年6月30日
(二) 工程特點
1、工程的性質、意義：
本合同工程位于國道112線高速公路與現狀津薊高速公路相交處，位于寧河縣大龍灣南側。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連接112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道組成。主線起訖樁號為K56+ 857.337—K58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為K14+574.975-K16+ 294.398（沿用原樁號體系）。互通立交單位工程包括主線及匝道的道路工程（路基工程、路面基層工程、附屬工程）、橋梁工程（主線橋、匝道橋）及涵洞工程。
2、工程的氣溫、地質、地貌及水文情況：
1）氣溫：
本地區年平均氣溫大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣溫在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣溫在25.6—26.4℃。
2）地質條件：
本合同段范圍最大勘測深度為65m，共有10個地質時代的土層；本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。
3）地貌：
本區段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標高大致在5.0—2.0m。
4）水文：
本區段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當于標高3.41—0.60m。
本區段地下水對混凝土結構表現為結晶類弱腐蝕性，應采取一級防護措施
3、工程的結構特點
施工包括主線、匝道區、高速公路加寬。工程量大、結構形式多樣，平行施工、流水作業施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點；路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業，涉及津薊高速公路1.7公里雙側安全防護，是道路施工組織和質量安全控制重點。
橋梁施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋梁加寬。橋梁結構形式多樣，梁板預制、架設和現澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鉆孔樁基礎、水上灌注樁、橋梁上部結構預制吊裝、現澆預應力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、A線匝道、D線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質量、安全的關鍵部位。
4、主要結構形式(橋梁)：
1).橋梁寬度
(1)主線橋橋面布置
主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面布置為：0.5（墻式護欄）+（行車道）+1.0m（波形梁護欄）。單幅標準寬度16.5m。
(2)A線橋橋面布置
0.5（墻式護欄）+（行車道）+0.5m（墻式護欄）。橋面寬度10.0m至12.0m。
(3)B線橋橋面布置
0.5（墻式護欄）+9.0m（行車道）+0.5m（墻式護欄）。橋面寬度10.0m。
(4)C線橋橋面布置
0.5（墻式護欄）+7.5m（行車道）+0.5m（墻式護欄）。橋面寬度8.5m。
(5)D線橋橋面布置
0.5（墻式護欄）+（行車道）+0.5m（墻式護欄）。橋面寬度10.0m至12.0m。
(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面布置
標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋凈寬16m，右幅橋凈寬20.2m，其布置為0.5m（防撞護欄）+14.75m（行車道）+0.75m（波形梁護欄）+1.5m（中央分隔帶）+0.75 m（波形梁護欄）+14.75m（行車道）+4.2m（加速車道）+0.5m（防撞護欄）。橋面全寬度37.7。
2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。
3).橋梁結構·(見表一)
4）.橋梁附屬結構
(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶采用加強型波形護欄；
主線及匝道橋梁外側均采用鋼筋混凝土墻式護欄；
(2)伸縮縫采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。
(3)支座采用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。
表
|
國道112線高速公路天津東段工程20合同大龍灣互通式立交橋結構表 | |||||
|
序號 |
橋名 |
上部結構 |
下部結構 |
基 礎 | |
|
橋墩 |
橋臺 | ||||
|
1 |
主線橋 |
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（梁高1.6m） B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（梁高1.4m） C、35m先簡支后連續小箱梁（梁高1.8m） |
矩形墩柱 |
“肋板” |
鉆孔灌注樁 φ1.0m φ1.2m φ1.5m φ1.8m |
|
2 |
A線橋 |
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（梁高1.6m） B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（梁高1.4m） |
矩形墩柱 |
“肋板” |
鉆孔灌注樁φ1.0m φ1.2m φ1.5m φ1.8m |
|
3 |
B線橋 |
16m先張預應力板梁 （梁高0.8m） |
圓形墩柱 |
“肋板” |
鉆孔灌注樁 φ1.0m φ1.2m |
|
4 |
C線橋 |
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（梁高1.6m） B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（梁高1.4m） |
矩形墩柱 |
“肋板” |
鉆孔灌注樁 φ1.0m φ1.2m φ1.5m |
|
5 |
D線橋 |
A、現澆預應力混凝土連續箱梁（梁高1.6m） B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁（梁高1.4m） |
矩形墩柱 |
“肋板” |
鉆孔灌注樁 φ1.0m φ1.2m φ1.5m |
|
6 |
津薊加寬橋 |
25m先張預應力板梁 （梁高1.1m） |
圓形墩柱 |
“肋板” |
鉆孔灌注樁 φ1.0m φ1.5m |
a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石（SMA-13）,底層為6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）
b)橋面混凝土：現澆箱梁、小箱梁結構采用8cm厚C40防水混凝土；先張預應力板梁結構采用10cm厚C40防水混凝土；內設一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。
(5)搭板：橋臺后設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。
(6)橋頭護坡在搭板長度范圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。
(7)橋面排水：護欄內側安裝泄水管，并縱向設置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。
三、實習內容：
施工前的準備工作
（一） 施工技術交底準備
總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預制場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工合同、施工圖設計文件、規范及部頒標準；施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位；經理部各職能部室和分部技術職能責任范圍。
組織施工技術管理人員熟悉規范、設計文件、合同條款，熟悉工地現場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。
（二）施工現場材料倉庫和存放場地規劃
國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據工程進度和材料使用情況設置，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。
（三） 施工能源準備
1、施工用電
施工用電采用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路于津薊高速公路兩側，局部做自發電準備，初步確定工地配備120kw柴油發電機2臺套，75kw發電機5臺套。
2、生活與生產用水
施工用水采用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環境保護法的前提下，符合技術規范，滿足施工質量要求。
（四） 大型臨時設施修建
國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置混凝土攪拌站；0#橋臺設置后張箱梁預制場。先張板梁的施工做對外委托加工準備，不考慮現場設置板梁加工場地。預制場負責橋梁上部后張預應力箱梁的預制；混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。
（五）工地試驗室的建立
工地試驗室設置在項目駐地院內，建筑面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養護室。施工中充分發揮試驗室職能，使各種原材料進場處于受控狀態，并為做好貫穿施工全過程中的各種材料（包括施工用水）的試驗把關和工序質檢做好準備；試驗室前期盡快完成土方標準擊實試驗、鉆孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。
測量儀器標定工作在進場已經進行完畢，可以立即使用；隨著使用，按照規定的使用標定期限進行標定。
（六）施工設備及存放場地準備
施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有設備和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。施工設備進場按照計劃分批調進，其中首批進場機械設備主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等。
（七） 施工用材料采購準備和存放場地準備
路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采購。前期材料的選點、訂購工作已經展開，開工后可立即組織進場。
材料按加工工種和使用部位分區存放，場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。前期主要規劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。
（八） 設計單位提供的樁點復測
設計單位交樁后，根據提供資料由項目測量工程師進行復核測量，報監理工程師復核批復后，用于施工控制測量工作。恢復定線，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，并作好加固、加密、保護與定線放樣工作。
橋梁工程施工方案
橋梁總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁、先簡支后連續小箱梁和先張預應力混凝土板梁。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。
（一）、鋼筋加工區施工方案
橋梁結構施工鋼筋在鋼筋加工區加工，包括灌注樁鋼筋籠、承臺結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔梁鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區預彎加工，運至現場安裝、焊接。鋼筋加工區設置18臺電焊機、4臺切割機、4臺彎曲機。鋼筋班60 人。
（二）、混凝土攪拌站施工方案
橋梁結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2臺強制式攪拌機（JS750型和HLS90型），每小時產量不小于80ｍ3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統、攪拌系統組成。攪拌站試驗工作由經理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、 2臺裝載機、砂石水洗設備1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。
（三）、結構物拆模、養護
混凝土工序結束后，混凝土表面覆蓋土工布，并澆水7天保濕養護，確保模板濕潤。
模板的拆除期限應根據結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經監理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除。混凝土抗壓強度達到2.5MPa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落。混凝土強度達到 100％設計強度后方可拆除承重底模。
（四）、基礎及結構施工方案
1、橋梁鉆孔樁基礎
結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設置，做好造漿工作。鉆孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。
1）、施工線路定位
用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆筑混凝土前校核中線的依據，埋設明顯樁點標志，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。
2）、埋設護筒
A、護筒采用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。
B、內徑比設計樁徑大200mm,根據本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大于20mm。
C、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆筑提供高程測量依據。
3)、鉆機就位
A、鉆機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，并壓實整平，確保鉆機定位準確、水平、穩固。鉆機回轉盤中心與樁位中心偏差不得大于10mm。
B、鉆機安裝做到“三點一線”,既導向架、回轉器與鉆頭在同一垂線上。
4)、鉆進成孔
A、根據工程實際,采用泵吸式反循環回旋鉆進成孔的鉆頭,鉆頭分別設φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四種。
B、泥漿池的設置根據泵管的長度確定，就近設置，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優質粘土（膨潤土，要求塑性指數大于25，粘粒含量大于 50％）加水和添加劑按適當配比配制泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，鉆孔前需調制少量的泥漿，在鉆進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。
C、開鉆時先慢速鉆進，鉆頭進入地層后，加速鉆進。在護筒底部1米時減速鉆進。采用減壓鉆進，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力的80%。
D、鉆進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鉆時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉淀池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉淀池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。
E、泥漿泵反循環鉆進時，各處管線和鉆桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鉆錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。
在硬質土中，低速鉆進，自由進尺。
在一般粘質土中，中、高速鉆進，自由進尺。
在砂性土和礫類土中，中、低速鉆進，控制進尺。
接長鉆桿時，暫停鉆進，將鉆錐提離孔底0.1m（1.8m直徑鉆孔樁提離0.2m），維持泥漿循環1~2min，待孔底清洗干凈，鉆桿內鉆渣排凈后，再停泵加接鉆桿。
F、終孔驗收及質量標準
a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ120、φ100cm四種、長6ｍ的孔規進行孔徑檢驗，孔規用吊車吊放，孔規上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。
b、樁孔的質量標準
a）孔的中心位置：不大于50mm（獨柱墩20mm）；
b）深度允許偏差：不小于設計樁長；
c）孔徑允許偏差：不小于設計樁徑；
d）傾斜度：小于1％H。
G、成樁記錄
整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。
H、整理樁頭、動測驗收
整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監理同意后進行下道工序。
2、系梁、承臺施工方案
1)、系梁、承臺的施工工藝流程
測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁扎→立模→混凝土澆筑→拆模養生。
2)、測量定位
用全站儀放樣，并于周圍相鄰點相互復查校核無誤后定線。
3)、基坑開挖
基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖后連續快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系梁、承臺基坑，并挖至設計標高并人工夯實。如基底為軟弱松土，換填20cm的砂礫土墊層并用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸為系梁、承臺平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系梁、承臺周邊設集水溝和集水井，基底處于干燥狀態，排水設備的能力大于滲水量的15~20倍。
4)、鑿樁做墊層
基坑開挖后人工鑿樁，鑿樁標高比系梁、承臺底標高高出10cm；墊層采用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系梁、承臺平面尺寸周邊加10cm。
5)、鋼筋綁扎
（1）鋼筋綁扎前將樁頭及地模清理干凈，將樁基鋼筋整理、調直。
（2）鋼筋綁扎時，將墩柱或肋板主筋綁扎牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯布置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承臺處預埋墩柱模板定位鋼筋。
6)、立模
鋼筋的綁扎后立鋼模板。加固系統采用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25 墊快設置混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型鋼模，承臺模板2套全部采用組合鋼模板。
7)、混凝土的澆筑
8)、拆模養生
養護結束后回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養護。
3、肋板、墩柱施工方案
1)、施工工藝流程
施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁扎→模板支設→混凝土的澆筑→拆模養生
2)、施工縫處理
人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗干凈。
3)、施工放樣
在承臺頂面和樁頂準確放出中線和邊線，并標出模板內側、主筋位置線。
4)、其它
對于無系梁承臺結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然后鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆筑C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。
3、蓋梁施工方案
1)、施工工藝流程
測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁扎骨架→立側模→混凝土澆筑→拆模養生
2)、施工縫處理
測量放樣，測設墩臺柱或肋板臺的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋梁底標高高3cm。
3)、支撐的搭設
蓋梁施工采用碗扣支架，墩間跨中設置1cm的預拱度，采用橫橋向90cm，縱橋向60cm布置間距，外側設置450至600的鋼管剪刀撐。
4、上部結構施工方案
1）預應力板梁預制
A、模、臺座
預應力先張板梁為委托加工，模板和臺座主要以工前的檢查為主。
臺座有足夠的強度和剛度，安裝穩固，橫梁有足夠的剛度，受力后撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理后，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿干砂，讓其頂著非張拉端橫梁。
B、張拉鋼鉸線
a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理；鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止銹蝕，絕不允許沾染油污。
b、張拉準備工作
a）預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作；
b）預應力設備包括千斤頂、壓力表等的標定工作，每臺千斤頂和壓力表應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。
c、張拉鋼鉸線
按如下程序張拉鋼鉸線
0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固
2）預應力板梁吊裝施工
A、施工流程
測量定位→支座安置→基礎處理→預制預應力板梁→預制預應力板梁吊裝
B、測量定位
測設蓋梁上支座位置高差，在支座結構的預埋件（支座）上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋梁軸線位置及平面尺寸。
C、支座安置
安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，制造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。
橋梁采用板式橡膠支座，根據支座墊石臺階尺寸設置C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對梁一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩臺支座墊石清理干凈，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。
3、預應力后張小箱梁預制
1)鋼筋的制作安裝
A、鋼筋骨架和加工后的線材由加工區運至施工現場。
B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。
C、箱梁鋼筋骨架綁扎順序為：底板鋼筋→腹板、隔梁鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件
D、鋼筋的保護層采用與箱梁混凝土同標號的混凝土制作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。
E、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側墻式防撞護欄鋼筋；邊橫梁位置預埋伸縮縫鋼筋。
2)波紋管和鋼絞線
A、塑料波紋管按設計圖紙布置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的凈距符合要求。
B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm布置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反布置。
C、梁端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭采用套管和膠帶纏繞密封。
D、壓漿口木楔密封。
E、采用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。
F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用卷揚機拉引。
G、預應力鋼絞線采用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。
H、澆筑混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。
3)混凝土的澆筑
A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格后澆筑混凝土，澆筑前清除模板中的雜物并灑水充分濕潤模板。
B、混凝土的運輸采用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆筑過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。
4)混凝土的振搗
箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。
底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，采用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。
5)預應力張拉
A、張拉程序
a、35m箱梁后張預應力張拉程序為：
0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固
鋼絞線張拉采用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監理工程師批準后繼續張拉。
b、兩端對稱張拉，步驟如下：
工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。
安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁涂少量廠家配套使用的潤滑膏。
張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數計算。
操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。
張拉至兩倍初始應力并記錄數據后，繼續張拉至張拉控制應力記錄并計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規范的允許范圍內后，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。
6)封錨端槽口
壓漿后進行錨槽口鋼筋網片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐后，用C50混凝土進行封錨端槽口。
5、普通連續箱梁
1)現澆連續箱梁施工工藝流程
基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁扎→混凝土澆筑→養護→拆模
2)模板的鋪設
板梁內側模采用PVC管預埋，設置定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm ,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。
3)混凝土的澆筑
現澆整體板梁混凝土標號C30整體一次澆筑。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。
四、實習心得：
我首先參加了，由業主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。并針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。
正如書記所說，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。
